பாதுகாப்புக் குறியீடு' அதிவேக ரயில் XPS பலகைகளில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது

சீன அதிவேக ரயிலில் மணிக்கு 350 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, ​​சவாரி ஏறக்குறைய மிருதுவாக உணர்கிறது - பாலங்கள், கரைகள் மற்றும் பருவகாலமாக உறைந்த நிலத்தின் மீது நீங்கள் காயமடைவதை நீங்கள் மறந்துவிடலாம். அந்த மென்மை நிறைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அமைதியான ஹீரோக்களில் ஒருவர் நேரடியாக கான்கிரீட் டிராக் ஸ்லாப்பின் அடியில் அமர்ந்திருக்கிறார்: வெளியேற்றப்பட்ட பாலிஸ்டிரீனால் (XPS) செய்யப்பட்ட ஒரு திடமான, மூடிய செல் ஃபோம் போர்டு . இது ஒரு எளிய இன்சுலேஷன் பேனல் போல் தெரிகிறது. உண்மையில், இது பல செயல்பாட்டு 'பாதுகாப்பு குறியீடாகும் '

முக்கிய முரண்பாடு: கடினமான பாதை, நெகிழ்வான பிரச்சனை-தீர்பவர்

கொண்டிருப்பதால், நவீன அதிவேக இரயிலுக்கு பேலாஸ்ட்லெஸ் டிராக் இயல்புநிலை தேர்வாகும் . டிராக் வடிவவியலைக் 250-360 கிமீ/மணி வேகத்தில் கூட, மில்லிமீட்டர் அளவிலான துல்லியத்துடன் ஆனால் கான்கிரீட் அடுக்குகள் கடினமானவை, அதிவேக ரயில்கள் இடைவிடாது. டைனமிக் வீல் சுமைகள், பிரிட்ஜ்-எண்ட் சுழற்சிகள், வெப்பநிலை-தூண்டப்பட்ட ஸ்லாப் இயக்கம் மற்றும் குளிர் பிரதேசங்களில் பனிப்பொழிவு ஆகியவை நுட்பமான ஸ்லாப்-அடிப்படை இடைமுகத்தை அச்சுறுத்துகின்றன . அந்த இடைமுகம் சிதைந்தால் - வெற்றிடங்கள் திறந்தால், தண்ணீர் உள்ளே நுழைந்தால், உறைபனி ஜாக்கிங் ஸ்லாப்பை சமமாக உயர்த்தினால் - பாதை அதன் மென்மையை இழந்து, பராமரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.

XPS ஆனது அந்த முரண்பாட்டிற்கான பதிலைப் பெறுகிறது: சுமைகளைச் சுமக்கும் அளவுக்கு கடினமான ஒரு பொருள், ஆனால் அதை உறிஞ்சி மறுவிநியோகம் செய்யும் அளவுக்கு மீள்தன்மை கொண்டது.

அதை உருவாக்கும் எண்கள் 'அதிக வலிமை'

இது பேக்கேஜிங்கில் பயன்படுத்தப்படும் இலகுரக நுரை அல்ல. இரயில்வே தர XPS ஆனது சீனா ரயில்வே தரநிலை CRTS II ஸ்லாப் பேலாஸ்ட்லெஸ் பாதைக்கான இன் கீழ் இறுக்கமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது Q/CR 483-2015 . வழக்கமான தேவைகள் கதையைச் சொல்கின்றன: அடர்த்தி ≥ 30 கிலோ/மீ³ , அமுக்க வலிமை ≥ 250 kPa (பல விவரக்குறிப்புகள் 300 kPa அல்லது அதற்கு மேல் தள்ளும்), மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் ≤ 0.030 W/(m·K) சேவை வெப்பநிலையில். பொருள் நீரை உறிஞ்சுவதையும் எதிர்க்க வேண்டும்-பொதுவாக 0.3%க்குக் கீழே நீண்ட கால வெளிப்பாட்டிற்குப் பிறகு - மற்றும் நீடித்த சுமையின் கீழ் பரிமாண நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் பல தசாப்தங்களாக பாதையை நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கும்.

எளிமையான ஆங்கிலத்தில்: ஒரு சதுர மீட்டர் வசதியாக தாங்கும் அளவுக்கு வலிமையானது , ஆனால் மீள் தன்மையை சிதைத்து மீட்கும் அளவுக்கு இணக்கமானது. 50 டன்களுக்கு மேல் சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமைகளை

மூன்று பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள், ஒரு மெல்லிய பலகை

முதலில், இது ஒரு சுமை தாங்கும், மீள் குஷன். பாலம் முனைகளில், போக்குவரத்து மற்றும் வெப்ப இயக்கத்தின் கீழ் டெக் சுழலும் போது, ​​XPS பலகைகள்-பெரும்பாலும் 50 மிமீ தடிமன் - மென்மையாக்க பீம்-எண்ட் சுழற்சியை மற்றும் ஒரு கடினமான கான்கிரீட் விளிம்பால் ஸ்லாப் சுத்தியலைத் தடுக்க இடைவெளி பகுதி முழுவதும் போடப்படுகிறது. போர்டு டைனமிக் வீல் லோட்களை தாங்குகிறது மற்றும் அழுத்த விநியோகத்தை சமப்படுத்துகிறது , ஸ்லாப்கள் மற்றும் திறந்த வெற்றிடங்களை உடைக்கும் அழுத்த செறிவுகளைத் தவிர்க்கிறது. BASF இன் Styrodur® C XPS பலகைகள், எடுத்துக்காட்டாக, பீஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேகப் பாதையில் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைக் குறைக்க 'பயனுள்ள சுமை தாங்கும் மற்றும் மீள் குஷனிங் லேயராக' பயன்படுத்தப்பட்டன.

இரண்டாவதாக, இது உறைபனிக்கு எதிரான வெப்பத் தடையாகும். பருவகாலமாக உறைந்த பகுதிகளில், உறைபனியானது 1.2-1.8 மீ வரை கீழ்நிலைக்குள் ஊடுருவி, மீண்டும் மீண்டும் உறைதல்-கரை சுழற்சிகள் தடம் புரளும் மற்றும் தரையிறங்கும். ஸ்காண்டிநேவிய மற்றும் கனடிய குளிர் காலநிலை நடைமுறையில் ஸ்லாப்பின் அடியில் போடப்பட்ட XPS பலகைகள்—**75–100 மிமீ தடிமன்** அல்லது 30 மிமீ —குளிர்காலத்தில் உறைபனிக்கு மேல் தாழ்நிலை வெப்பநிலையை வைத்து, பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் கோட்டின் கீழ்நிலைப் பிரிவுகளில் உறைபனியை அடக்கி , மாறுபட்ட சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. மூடிய செல் அமைப்பு ஈரப்பதம் இடம்பெயர்வதையும் தடுக்கிறது, எனவே ஈரமான போது காப்பு செயல்திறனை இழக்காது.

மூன்றாவதாக, இது ஒரு சீட்டு மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கு. CRTS II பிரிட்ஜ் பிரிவுகளில், XPS போர்டு, வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் ரயில் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றிலிருந்து நீளமான ஸ்லாப் இயக்கத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் ஒரு நெகிழ் அடுக்குடன் இணைந்து செயல்படுகிறது , இல்லையெனில் பாலத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் ஊட்டக்கூடிய நீளமான சக்திகளைக் குறைக்கிறது. இது, ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகம்: சுமைகளைச் சுமக்க செங்குத்தாக கடினமானது, டிராக்கை சுவாசிக்க கிடைமட்டமாக இணக்கமானது.

ஆய்வகத்திலிருந்து 350 கிமீ/மணி வரை: பொறியியல் சான்று

இது தத்துவார்த்தமானது அல்ல. உட்பட ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் சீன அதிவேக இரயிலில் அதிக வலிமை கொண்ட XPS பலகைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன . பெய்ஜிங்-ஷாங்காய், பெய்ஜிங்-குவாங்சூ, ஷாங்காய்-குன்மிங் மற்றும் ஹாங்சோ-நிங்போ தாழ்வாரங்கள் 1,318 கிமீ பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் பாதையில் மட்டும், திட்டத்தின் 26,000 m³ XPS தேவையில் கிட்டத்தட்ட பாதியை BASF வழங்கியது. இந்த அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு சேவை வாழ்க்கை பல தசாப்தங்களில் அளவிடப்படுகிறது-**60 ஆண்டுகள்** டிராக் கட்டமைப்பிற்காக வழக்கமாக மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது-மற்றும் XPS அதன் இயந்திர மற்றும் வெப்ப பண்புகளை அந்த அடிவானத்தில் வைத்திருக்கும்.

நிச்சயமாக, எந்தப் பொருளும் அழியாது. காலப்போக்கில், பிரிட்ஜ்-எம்பேங்க்மென்ட் மாற்றங்களில் சில எக்ஸ்பிஎஸ் வெற்றிடங்கள் தோன்றின, இது வேறுபட்ட தீர்வு மற்றும் நீண்ட கால மாறும் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. வெற்றிடங்கள் திறக்கும் போது, ​​பாலிமர் க்ரூட்டிங் மற்றும் இலக்கு மாற்றுதல் ஆகியவை இப்போது நிறுவப்பட்ட சரிசெய்தல் நுட்பங்கள் ஆகும் , இது இந்த மெல்லிய ஆனால் முக்கியமான அடுக்கை தொழில் எவ்வளவு தீவிரமாக நடத்துகிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

அமைதியான குறியீடு

அப்படியானால், ஒரு நுரை பலகையானது பேலாஸ்ட்லெஸ் டிராக்கின் பாதுகாப்புக் குறியீட்டை 'மறைக்கிறதா'? ரகசியம் என்ற பொருளில் அல்ல. ஆனால் இது ஒரு நேர்த்தியான பொறியியல் தர்க்கத்தை எளிய பார்வையில் மறைக்கிறது: அதிவேக ரயில் எல்லாவற்றையும் கடினமாக்குவதன் மூலம் வெற்றிபெறாது. சரியான விறைப்புத்தன்மை, சரியான தணிப்பு, சரியான வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் சரியான நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றுடன், சுமைகளும் சுற்றுச்சூழலும் அதைக் கோரும் இடத்தில் சரியான பொருளை வைப்பதன் மூலம் இது வெற்றி பெறுகிறது. எக்ஸ்பிஎஸ் போர்டு என்பது மன அழுத்த மேலாண்மையில் முனைவர் பட்டம் பெற்ற ஜியோஃபோம் ஆகும் . இது ஸ்லாப்பைத் தட்டையாகவும், கீழ்நிலை உறைந்த நிலையாகவும், சவாரி சலிப்பாகவும் அழகாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். அதுதான் குறியீடு.