ការជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិនក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការជិះនេះមានអារម្មណ៍ស្ទើរតែរលូន—ដូច្នេះអ្នកប្រហែលជាភ្លេចថាអ្នកកំពុងជិះលើស្ពាន ទំនប់ទឹក និងដីកកតាមរដូវ។ ភាពរលោងជាច្រើននេះត្រូវបានវិស្វកម្ម ហើយវីរបុរសដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយរូបអង្គុយដោយផ្ទាល់នៅក្រោមបន្ទះបេតុង៖ បន្ទះស្នោក្រឡាដែលបិទជិត និងរឹងធ្វើពី ប៉ូលីស្ទីរ៉ែន (XPS) ។ វាមើលទៅដូចជាបន្ទះអ៊ីសូឡង់ធម្មតា។ តាមការពិត វាគឺជា 'លេខកូដសុវត្ថិភាព' ដែលមានមុខងារច្រើនសម្រាប់ បទគ្មានបាល់ ។ ប្រព័ន្ធ
The Core Paradox: ផ្លូវរឹង, ដំណោះស្រាយបញ្ហាដែលអាចបត់បែនបាន។
ផ្លូវដែកគ្មានបាល់ គឺជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទំនើប ព្រោះវាផ្ទុក ធរណីមាត្រផ្លូវ ដែលមានភាពជាក់លាក់កម្រិតមិល្លីម៉ែត្រ ទោះបីជាមានល្បឿន 250-360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែបន្ទះបេតុងរឹង ហើយរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនឈប់ឈរ។ ការផ្ទុកកង់ថាមវន្ត ការបង្វិលចុងស្ពាន ចលនាបន្ទះដែលបណ្ដាលមកពីសីតុណ្ហភាព និងផ្ទាំងទឹកកកនៅតំបន់ត្រជាក់ សុទ្ធតែគំរាមកំហែងដល់ ចំណុចប្រទាក់ក្រឡា-មូលដ្ឋាន ដែលឆ្ងាញ់ ។ ប្រសិនបើចំណុចប្រទាក់នោះចុះខ្សោយ — ប្រសិនបើការបើកចំហរទុកជាមោឃៈ ប្រសិនបើទឹកចូល ប្រសិនបើការកកស្ទះនឹងលើកបន្ទះមិនស្មើគ្នា — ផ្លូវនឹងបាត់បង់ភាពរលោងរបស់វា ហើយការថែទាំនឹងមានតម្លៃថ្លៃយ៉ាងព្រៃផ្សៃ។
XPS បញ្ចូលជាចម្លើយដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វកម្មចំពោះភាពផ្ទុយគ្នានោះ៖ សម្ភារៈរឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកបន្ទុក ប៉ុន្តែមានភាពយឺតគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្រូបយក និងចែកចាយវាឡើងវិញ។
លេខដែលធ្វើឱ្យវា 'កម្លាំងខ្ពស់'
នេះមិនមែនជាពពុះស្រាលដែលប្រើក្នុងការវេចខ្ចប់ទេ។ XPS ថ្នាក់ផ្លូវដែកសម្រាប់ ផ្លូវគ្មានបន្ទះក្តារ CRTS II ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោមស្តង់ដារផ្លូវដែកចិន Q/CR 483-2015 ។ តម្រូវការធម្មតាប្រាប់រឿង៖ ដង់ស៊ីតេ ≥ 30 kg/m³ , កម្លាំងបង្ហាប់ ≥ 250 kPa (ជាមួយនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់ជាច្រើនដែលរុញទៅ 300 kPa ឬខ្ពស់ជាងនេះ) និង ចរន្តកំដៅ ≤ 0.030 W/(m·K) នៅសីតុណ្ហភាពសេវាកម្ម។ សម្ភារៈក៏ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការស្រូបយកទឹកផងដែរ - ជាធម្មតានៅក្រោម 0.3% ដោយបរិមាណ បន្ទាប់ពីការប៉ះពាល់យូរ - និងរក្សាស្ថេរភាពវិមាត្រនៅក្រោមបន្ទុកដែលមាននិរន្តរភាពទប់ទល់នឹង ការជ្រៀតចូល ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។
ជាភាសាអង់គ្លេសធម្មតា៖ វាមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដែលមួយម៉ែត្រការ៉េអាចផ្ទុកបន្ទុកបានច្រើនជាង 50 តោន យ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយយឺត និងងើបឡើងវិញ។
មុខងារសុវត្ថិភាពបី បន្ទះស្តើងមួយ។
ដំបូងបង្អស់វាគឺជាខ្នើយដែលធន់នឹងបន្ទុក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃស្ពាន ជាកន្លែងដែលនាវាបង្វិលនៅក្រោមចរាចរ និងចលនាកម្ដៅ បន្ទះ XPS ដែលជារឿយៗ មានកម្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់នៅទូទាំងតំបន់គម្លាត ដើម្បីបន្ទន់ ការបង្វិលចុងធ្នឹម និងការពារបន្ទះក្តារពីការញញួរដោយគែមបេតុងរឹង។ បន្ទះក្តារផ្ទុកបន្ទុកកង់ថាមវន្ត និង ធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវការចែកចាយភាពតានតឹង ជៀសវាងការប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងដែលបំបែកបន្ទះក្តារ និងចន្លោះប្រហោងបើកចំហ។ របស់ BASF ត្រូវបានប្រើនៅលើខ្សែល្បឿនលឿន Beijing-Shanghai យ៉ាងជាក់លាក់ថាជា 'ស្រទាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងអាចបត់បែនបាន' ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ និងសំលេងរំខាន។ Styrodur® C XPS ជាឧទាហរណ៍ បន្ទះ
ទីពីរ វាជារបាំងកម្ដៅប្រឆាំងនឹងការសាយសត្វ។ នៅតំបន់ដែលកកតាមរដូវ សាយសត្វអាចជ្រាបចូលពី 1.2-1.8 ម៉ែត្រទៅក្នុងស្រទាប់រង ហើយវដ្តត្រជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតបានកកកុញ និងដោះស្រាយលើគ្រែ។ បន្ទះ XPS ដាក់នៅក្រោមបន្ទះក្តារ —**75–100 mm ក្រាស់** នៅក្នុងការអនុវត្តអាកាសធាតុត្រជាក់ Scandinavian និង Canadian ឬ 30 mm នៅលើផ្នែករងនៃបន្ទាត់ Beijing-Shanghai — រក្សាសីតុណ្ហភាព subgrade លើសពីត្រជាក់ពេញរដូវរងា ទប់ស្កាត់ ការសាយសត្វ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលវាបណ្តាលឱ្យ។ រចនាសម្ព័នកោសិកាបិទជិតក៏រារាំងការផ្លាស់ប្តូរសំណើមផងដែរដូច្នេះអ៊ីសូឡង់មិនបាត់បង់ដំណើរការនៅពេលសើមទេ។
ទីបីវាគឺជាស្រទាប់រអិលនិងឯកោ។ នៅក្នុងផ្នែកស្ពាន CRTS II ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល XPS ដំណើរការជាមួយ ស្រទាប់រអិល មួយ ដើម្បីសម្រួលដល់ចលនាបន្ទះបណ្តោយពីការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងហ្វ្រាំងរថភ្លើង កាត់បន្ថយកម្លាំងបណ្តោយដែលវានឹងចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន។ ជាក់ស្តែងវាគឺជាចំណុចប្រទាក់ដែលបានគ្រប់គ្រង៖ រឹងបញ្ឈរដើម្បីផ្ទុកបន្ទុក អនុលោមតាមផ្ដេកដើម្បីឱ្យបទដកដង្ហើម។
ពីមន្ទីរពិសោធន៍ដល់ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ភស្តុតាងវិស្វកម្ម
នេះមិនមែនជាទ្រឹស្តីទេ។ បន្ទះ XPS កម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំង ច្រករបៀង Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Shanghai-Kunming និង ច្រករបៀង Hangzhou-Ningbo។ នៅលើខ្សែបន្ទាត់ Beijing-Shanghai ប្រវែង 1,318 គីឡូម៉ែត្រ BASF បានផ្គត់ផ្គង់ជិតពាក់កណ្តាលនៃតម្រូវការ របស់គម្រោង ។ 26,000 m³ XPS អាយុកាលសេវាកម្មនៃការរចនានៃប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានវាស់វែងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍—**60 ឆ្នាំ** ត្រូវបានលើកឡើងជាប្រចាំសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធបទ- ហើយ XPS ត្រូវបានបញ្ជាក់ដើម្បីរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច និងកម្ដៅរបស់វានៅលើផ្តេកនោះ។
ជាការពិតណាស់ គ្មានសម្ភារៈណាដែលអមតៈឡើយ។ យូរ ៗ ទៅ ការចាត់ទុកជាមោឃៈរបស់ XPS មួយចំនួន បានលេចឡើងនៅការផ្លាស់ប្តូរស្ពាន-ទំនប់ ដែលជំរុញដោយការតាំងទីលំនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងការផ្ទុកថាមវន្តរយៈពេលវែង។ នៅពេលដែលការបើកចំហរ ការដាក់វត្ថុធាតុ polymer grouting និងការជំនួសគោលដៅឥឡូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង បច្ចេកទេសជួសជុល ដែលជាសញ្ញានៃរបៀបដែលឧស្សាហកម្មនេះ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះស្រទាប់ស្តើង ប៉ុន្តែសំខាន់នេះ។
កូដស្ងាត់
ដូច្នេះ តើបន្ទះស្នោ 'លាក់' កូដសុវត្ថិភាពនៃបទគ្មានបាល់ទេ? មិនមែនក្នុងន័យសម្ងាត់ទេ។ ប៉ុន្តែវាលាក់នូវតក្កវិជ្ជាវិស្វកម្មដ៏ប្រណិតមួយនៅក្នុងការមើលឃើញធម្មតា៖ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមិនជោគជ័យដោយការធ្វើឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរឹងប៉ឹងនោះទេ។ វាទទួលជោគជ័យដោយការដាក់សម្ភារៈត្រឹមត្រូវ—ជាមួយនឹងភាពរឹងត្រឹមត្រូវ ការជ្រាបទឹកត្រឹមត្រូវ ធន់នឹងកម្ដៅត្រឹមត្រូវ និងភាពធន់ត្រឹមត្រូវ—ពិតជាកន្លែងដែលបន្ទុក និងបរិស្ថានទាមទារវា។ បន្ទះ XPS គឺជា Geofoam ដែលមានបណ្ឌិតក្នុងការគ្រប់គ្រងភាពតានតឹង ។ វារក្សាបន្ទះក្តាររាបស្មើ កម្រិតទឹកកកមានស្ថេរភាព និងការជិះគួរឱ្យធុញ រលោងស្អាត។ នោះគឺជាលេខកូដ។
