በቻይና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር በሰአት 350 ኪ.ሜ ሲጋልብ ጉዞው በጣም ዘግናኝ የሆነ ለስላሳ ነው የሚመስለው -ስለዚህ ለስላሳ በድልድዮች፣ በግንብሮች እና በየወቅቱ በረዶ የቀዘቀዘ መሬት ላይ መጎዳትን ሊረሱ ይችላሉ። ብዙ ቅልጥፍና የተቀረጸ ነው፣ እና ጸጥ ካሉት ጀግኖች አንዱ በቀጥታ ከሲሚንቶው ትራክ ንጣፍ ስር ተቀምጧል፡ ግትር፣ የተዘጋ ሕዋስ የአረፋ ሰሌዳ ከ extruded polystyrene (XPS) ። ቀላል የኢንሱሌሽን ፓነል ይመስላል. እንደ እውነቱ ከሆነ ባለብዙ-ተግባር 'የደህንነት ኮድ' ለባለስት -ያልሆኑ የትራክ ስርዓቶች ነው።
ዋናው ፓራዶክስ፡ ግትር ትራክ፣ ተጣጣፊ ችግር ፈቺ
Ballastless ትራክ ለዘመናዊ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር ነባሪ ምርጫ ነው ምክንያቱም የትራክ ጂኦሜትሪ በሚሊሜትር ደረጃ ትክክለኛነት፣ በሰአት 250–360 ኪሜ። ነገር ግን የኮንክሪት ሰሌዳዎች ጠንከር ያሉ ናቸው, እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች የማያቋርጥ ናቸው. ተለዋዋጭ የመንኮራኩር ጭነቶች፣ የድልድይ-መጨረሻ ሽክርክሪቶች፣ በሙቀት ምክንያት የሚፈጠር የጠፍጣፋ እንቅስቃሴ፣ እና በቀዝቃዛ አካባቢዎች ያለው የውርጭ ሰማይ ስስ ንጣፍ-ቤዝ በይነገጽን ያሰጋሉ ። ያ በይነገጽ ከተበላሸ—ክፍተቶች ከተከፈቱ፣ ውሃ ከገባ፣ የበረዶ መንሸራተቱ ጠፍጣፋውን ፍትሃዊ ባልሆነ መንገድ ከፍ ካደረገው - ትራኩ ለስላሳነቱ ይጠፋል እና ጥገናው በጣም ውድ ይሆናል።
XPS ለዚያ አያዎ (ፓራዶክስ) እንደ ኢንጂነሪንግ መልስ ገብቷል፡ ሸክም ለመሸከም በቂ የሆነ ቁስ ነገር ግን ለመምጠጥ እና ለማሰራጨት በቂ ነው።
'ከፍተኛ-ጥንካሬ' የሚያደርጉ ቁጥሮች
ይህ በማሸጊያ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ቀላል ክብደት ያለው አረፋ አይደለም. የባቡር-ደረጃ XPS ለ CRTS II ጠፍጣፋ ኳስስት-አልባ ትራክ በቻይና የባቡር ሐዲድ ደረጃ በጥብቅ ይገለጻል Q/CR 483-2015 ። የተለመዱ መስፈርቶች ታሪኩን ይነግሩታል ፡ ጥግግት ≥ 30 ኪ.ግ/ሜ³ , የመጭመቂያ ጥንካሬ ≥ 250 ኪ.ፒ.ኤ (ወደ 300 ኪፒኤ ወይም ከዚያ በላይ የሚገፋ ብዙ መግለጫዎች ያሉት) እና የሙቀት መጠን ≤ 0.030 W/(m·K) ። በአገልግሎት ሙቀት ቁሱ ከረጅም ጊዜ ተጋላጭነት በኋላ በድምጽ ከ 0.3% በታች ያለውን የውሃ መሳብ መቋቋም እና በተከታታይ ሸክም ውስጥ የመጠን መረጋጋትን መጠበቅ አለበት ፣ ይህ ካልሆነ ግን ትራኩ ለአስርተ ዓመታት እንዲረጋጋ የሚያደርግ።
በእንግሊዘኛ ቋንቋ፡ አንድ ካሬ ሜትር ከ 50 ቶን በላይ ወጥ በሆነ መልኩ የተከፋፈለ ሸክም በምቾት መደገፍ የሚችል በቂ ጥንካሬ አለው፣ ነገር ግን የመለጠጥ እና የመለጠጥ ችሎታን ለማሟላት በቂ ነው።
ሶስት የደህንነት ተግባራት ፣ አንድ ቀጭን ሰሌዳ
በመጀመሪያ, ሸክም-ተሸካሚ, ተጣጣፊ ትራስ ነው. በድልድይ ጫፎች፣ የመርከቧ ወለል በትራፊክ እና በሙቀት እንቅስቃሴ ውስጥ በሚሽከረከርበት፣ የ XPS ቦርዶች - ብዙውን ጊዜ 50 ሚሜ ውፍረት ያለው - በክፍተቱ ክልል ውስጥ ተዘርግተው የጨረራ-መጨረሻ ሽክርክሪትን ለማለስለስ እና ንጣፉን በጠንካራ ኮንክሪት ጠርዝ እንዳይመታ። ቦርዱ ተለዋዋጭ የመንኮራኩሮች ጭነቶች እና የጭንቀት ስርጭትን ያስተካክላል ፣ ንጣፎችን የሚሰነጣጥሩ እና ክፍተቶችን የሚከፍቱትን የጭንቀት ስብስቦችን ያስወግዳል። የ BASF's Styrodur® C XPS ቦርዶች፣ ለምሳሌ በቤጂንግ - ሻንጋይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መስመር ላይ ንዝረትን እና ጫጫታን ለመቀነስ እንደ ' ውጤታማ የመሸከምያ እና የመለጠጥ ትራስ ሽፋን' ጥቅም ላይ ውለው ነበር።
ሁለተኛ፣ ከበረዶ ሙቀት የሚከላከል የሙቀት መከላከያ ነው። በየወቅቱ በረዶ በሚሆኑ ክልሎች ውርጭ ከ1.2-1.8 ሜትር ወደ ታችኛው ክፍል ውስጥ ሊገባ ይችላል፣ እና ተደጋጋሚ የማቀዝቀዝ - የቀለጠ ዑደቶች ከፍ ብለው የትራክ አልጋውን ያስተካክላሉ። የ XPS ሰሌዳዎች ከጠፍጣፋው በታች ተዘርግተዋል—**75–100 ሚሜ ውፍረት** በስካንዲኔቪያን እና በካናዳ ቀዝቃዛ የአየር ንብረት ልምምድ፣ ወይም 30 ሚሜ በቤጂንግ–ሻንጋይ መስመር ንዑስ ክፍልፋዮች ላይ - የሙቀት መጠኑን እስከ ክረምት ድረስ ከበረዶ በላይ እንዲቆይ ያደርገዋል ። የተዘጋው ሕዋስ መዋቅር የእርጥበት ፍልሰትን ያግዳል, ስለዚህ መከላከያው እርጥብ በሚሆንበት ጊዜ አፈፃፀሙን አያጣም.
ሦስተኛ, ተንሸራታች እና ማግለል ንብርብር ነው. በ CRTS II ድልድይ ክፍሎች፣ የ XPS ቦርድ ከሙቀት ለውጥ እና ከባቡር ብሬኪንግ የርዝመታዊ ንጣፍ እንቅስቃሴን ለማስተናገድ ከተንሸራታች ንብርብር ጋር አብሮ ይሰራል ፣ ይህም ካልሆነ ወደ ድልድዩ መዋቅር የሚመገቡትን የርዝመታዊ ሀይሎችን ይቀንሳል። በእውነቱ ቁጥጥር የሚደረግበት በይነገጽ ነው፡ ሸክሙን ለመሸከም በአቀባዊ ጠንከር ያለ፣ ትራኩ እንዲተነፍስ ለማድረግ በአግድም የሚስማማ።
ከላብ ወደ 350 ኪ.ሜ በሰዓት: የምህንድስና ማረጋገጫ
ይህ በንድፈ ሀሳብ አይደለም. ጨምሮ ከፍተኛ-ጥንካሬ የXPS ቦርዶች በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ርዝማኔ ባለው የቻይና ፈጣን ባቡር ተዘርግተዋል ። በ1,318 ኪሎ ሜትር የቤጂንግ–ሻንጋይ መስመር ላይ፣ BASF ከ የቤጂንግ–ሻንጋይ፣ ቤጂንግ–ጓንግዙ፣ ሻንጋይ–ኩንሚንግ እና የሃንግዙ–ኒንቦ ኮሪደሮችን የፕሮጀክቱ ፍላጎት ግማሽ ያህሉን አቅርቧል ። 26,000m³ XPS የእነዚህ ስርዓቶች የንድፍ አገልግሎት ህይወት የሚለካው በአስርተ-አመታት ውስጥ ነው-**60 ዓመታት** ለትራክ መዋቅር በመደበኛነት ተጠቅሷል - እና XPS የሜካኒካል እና የሙቀት ባህሪያቱን ከአድማስ በላይ እንዲይዝ ይገለጻል።
እርግጥ ነው, ምንም ዓይነት ቁሳቁስ የማይሞት ነው. በጊዜ ሂደት፣ አንዳንድ የXPS ባዶነት በድልድይ-መከለል ሽግግሮች ላይ ታይቷል፣ ይህም በልዩ አሰፋፈር እና በረጅም ጊዜ ተለዋዋጭ ጭነት። ክፍት ቦታዎች ሲከፈቱ፣ ፖሊመር መፈልፈያ እና የታለመ መተካት አሁን ተመስርቷል የማገገሚያ ቴክኒኮች , ይህም ራሱ ኢንዱስትሪው ይህን ቀጭን ግን ወሳኝ ሽፋን ምን ያህል በቁም ነገር እንደሚይዘው የሚያሳይ ምልክት ነው።
ጸጥታ ኮድ
ስለዚህ የአረፋ ሰሌዳ የባላስት አልባ ትራክን የደህንነት ኮድ 'ደብቅ' ነው? በሚስጥር ስሜት አይደለም. ነገር ግን በእይታ ውስጥ የሚያምር የምህንድስና ሎጂክን ይደብቃል-ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር ሁሉንም ነገር ግትር በማድረግ አይሳካም። በትክክል ሸክሞች እና አካባቢው በሚፈልጉበት ቦታ ትክክለኛውን ቁሳቁስ-በትክክለኛ ጥንካሬ, ትክክለኛ እርጥበት, ትክክለኛ የሙቀት መከላከያ እና ትክክለኛ ጥንካሬን በማስቀመጥ ይሳካል. የኤክስፒኤስ ቦርድ በውጥረት አስተዳደር የዶክትሬት ዲግሪ ያለው ጂኦፎም ነው ። ጠፍጣፋው ጠፍጣፋ፣ ከደረጃ በታች ያለው የቀዘቀዘ-የተረጋጋ፣ እና ጉዞውን አሰልቺ በሆነ መልኩ ለስላሳ ያደርገዋል። ይህ ኮድ ነው.
