တစ်နာရီလျှင် 350 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တရုတ်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားကိုစီးခြင်းဖြင့် စီးနင်းလိုက်ပါက ချောမွေ့လုနီးပါးခံစားရသည်—ဒါကြောင့် တံတားများ၊ တာတမံများနှင့် ရာသီအလိုက် အေးခဲနေသော မြေပြင်များပေါ်တွင် သင်နာကျင်နေရသည်ကို သင်မေ့သွားနိုင်သည်။ ချောမွေ့မှုများစွာကို တီထွင်ဖန်တီးထားပြီး၊ တိတ်ဆိတ်သောသူရဲကောင်းများထဲမှတစ်ဦးသည် ကွန်ကရစ်လမ်းကြောင်းကြမ်းပြင်အောက်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုင်နေသည်- တင်းကျပ်သော၊ အပိတ်-ဆဲလ်မြှုပ်ဘုတ်ပြား (extruded polystyrene (XPS)) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် ။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော လျှပ်ကာအကန့်တစ်ခုနှင့်တူသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် အတွက် ဘက်စုံသုံး 'လုံခြုံရေးကုဒ်' ဖြစ်သည် ။ ballastless ခြေရာ ခံစနစ်များ
Core Paradox- တောင့်တင်းသောလမ်းကြောင်း၊ Flexible Problem-Solver
Ballastless Track သည် ကိုင်ဆောင်ထားသောကြောင့် ခေတ်မီ အမြန်ရထားအတွက် မူလရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းကို 250 မှ 360 km/h တွင်ပင် မီလီမီတာအဆင့် တိကျသော သို့သော် ကွန်ကရစ်ပြားများသည် တောင့်တင်းပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများသည် မဆုတ်မနစ်။ ဒိုင်းနမစ်ဘီးများ ၊ တံတားအဆုံး လည်ပတ်မှုများ၊ အပူချိန်ကြောင့် ပြားချပ်များ လှုပ်ရှားမှု နှင့် အေးသောဒေသများတွင် နှင်းခဲများ သည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော slab-base interface ကို ခြိမ်းခြောက်နေပါသည် ။ အကယ်၍ ထိုမျက်နှာပြင်သည် ပျက်ပြယ်သွားပါက- ပွင့်သွားပါက၊ ရေဝင်ပါက၊ နှင်းခဲများသည် slab ကို ညီညာစွာ ရုတ်သိမ်းလိုက်လျှင်- လမ်းကြောင်းသည် ၎င်း၏ချောမွေ့မှု ဆုံးရှုံးသွားပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ အလွန်စျေးကြီးပါသည်။
XPS သည် ထိုဝိရောဓိအတွက် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အဖြေအဖြစ် ဝင်လာသည်- ဝန်ကို သယ်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော မာကျောသော ပစ္စည်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို စုပ်ယူရန်နှင့် ပြန်လည်ဖြန့်ဝေရန် လုံလောက်သော ပျော့ပျောင်းသည်။
၎င်းကို ဖြစ်စေသော နံပါတ်များသည် 'High-Strength'
၎င်းသည် ထုပ်ပိုးရာတွင် အသုံးပြုသည့် ပေါ့ပါးသော အမြှုပ်များမဟုတ်ပါ။ အတွက် မီးရထားအဆင့် XPS ကို China Railway standard CRTS II slab ballastless လမ်းကြောင်း အောက်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် သတ်မှတ်ထားပါသည် Q/CR 483-2015 ။ ပုံမှန်လိုအပ်ချက်များသည် ဇာတ်လမ်းကိုပြောပြသည်- သိပ်သည်းဆ ≥ 30 kg/m³ , ဖိသိပ်အား ≥ 250 kPa (သတ်မှတ်ချက်များစွာဖြင့် 300 kPa သို့မဟုတ် ထို့ထက်မြင့်မားသော) နှင့် အပူစီးကူး ≤ 0.030 W/(m·K) ။ ဝန်ဆောင်မှုအပူချိန်တွင် ပစ္စည်းသည် ထုထည်အားဖြင့် 0.3% အောက်တွင် ရေစုပ်ယူမှုကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး- ကြာရှည်ထိတွေ့ပြီးနောက် ပုတ်ခတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ အလေးချိန်တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ခြေရာခံအထိုင်ကျစေမည့်
ရိုးရိုးအင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်- တစ်စတုရန်းမီတာ ကျော်ကို သက်တောင့်သက်သာ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း ပျော့ပျောင်းပြီး ပျော့ပျောင်းသော ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ တန်ချိန် 50 သည် ညီညီညွှတ်ပြန့်သော ဝန်
ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်သုံးခု၊ ပါးလွှာသောဘုတ်တစ်ခု
ပထမ၊ ၎င်းသည် ခံနိုင်အားရှိသော၊ elastic cushion ဖြစ်သည်။ အသွားအလာနှင့် အပူရှိန်လှုပ်ရှားမှုအောက်တွင် ကုန်းပတ်သည် လှည့်ပတ်နေသည့် တံတားအဆုံးတွင်၊ မကြာခဏ 50 မီလီမီတာ အထူရှိသော XPS ဘုတ်များ— ကွာဟချက်ဧရိယာကိုဖြတ်၍ ခင်းထားသည် ။ beam-end rotation ကို ပျော့ပျောင်းစေပြီး ခဲကွန်ကရစ်အစွန်းဖြင့် ထုခံရခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘုတ်ပြားသည် ရွေ့လျားနေသောဘီးများကို ကြားခံဆောင်ရွက်ပေးပြီး ဖိစီးမှုဖြန့်ဝေမှုကို ညီမျှစေပြီး ၊ ချပ်ပြားများအက်ကွဲကာ အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်စေသော ဖိစီးမှုပါဝင်မှုကို ရှောင်ရှားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် BASF ၏ Styrodur® C XPS ဘုတ်များကို တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန် ဘေဂျင်း-ရှန်ဟိုင်း မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းတွင် တိကျစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။
ဒုတိယ၊ ၎င်းသည် နှင်းခဲများကို ဆန့်ကျင်သည့် အပူအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရာသီအလိုက် အေးခဲသောဒေသများတွင် နှင်းခဲများသည် အဆင့်ခွဲထဲသို့ 1.2-1.8 မီတာ စိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ အေးခဲနေသော- မှင်စက်များ တုန်ခါသွားကာ လမ်းကြောင်းကို အခြေချနိုင်သည်။ စကင်ဒီနေးဗီးယား နှင့် ကနေဒါ အအေးပိုင်း ရာသီဥတုကျင့်စဉ်များတွင် သို့မဟုတ် ပေကျင်း-ရှန်ဟိုင်းလိုင်း၏ အဆင့်ခွဲအပိုင်းများတွင် 30 မီလီမီတာ —** 75–100 မီလီမီတာ အထူ** ပြားများအောက်တွင် ချထားသော XPS ဘုတ်များသည် —ဆောင်းရာသီတစ်လျှောက် အေးခဲနေသောအပူချိန်ထက် နှင်းခဲထူထပ်မှု နှင့် ကွဲပြားမှုပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အပိတ်ဆဲလ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အစိုဓာတ် ရွှေ့ပြောင်းမှုကိုလည်း ပိတ်ဆို့ထားသောကြောင့် စိုစွတ်နေချိန်တွင် လျှပ်ကာသည် စွမ်းဆောင်ရည် မဆုံးရှုံးပါ။
တတိယအချက်မှာ စလစ်နှင့် သီးခြားအလွှာဖြစ်သည်။ CRTS II တံတားအပိုင်းများတွင်၊ XPS ဘုတ်သည် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုနှင့် ရထားဘရိတ်များမှ အရှည်လိုက်ရွေ့လျားမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် လျှောအလွှာ တစ်ခုနှင့် တွဲလျက်အလုပ်လုပ် ကာ တံတားတည်ဆောက်ပုံသို့ တွန်းပို့မည့် longitudinal force ကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အင်တာဖေ့စ်တစ်ခုဖြစ်သည်- ဝန်ကိုသယ်ဆောင်ရန် ဒေါင်လိုက်တောင့်တင်းကာ လမ်းကြောင်းကိုအသက်ရှူစေရန် အလျားလိုက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
Lab မှ 350 km/h အထိ- အင်ဂျင်နီယာ အထောက်အထား
ဒါက သီအိုရီမဟုတ်ပါဘူး။ အပါအဝင် တရုတ်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်း၏ ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာတွင် ခိုင်ခံ့မြင့် XPS ဘုတ်များကို ဖြန့်ကျက်ချထားခဲ့သည်။ ဘေဂျင်း-ရှန်ဟိုင်း၊ ဘေဂျင်း-ကွမ်ကျိုး၊ ရှန်ဟိုင်း-ကူမင်း၊ ဟန်ကျိုး-နင်းဘို စင်္ကြံများ 1,318 ကီလိုမီတာ ဘေဂျင်း-ရှန်ဟိုင်းလိုင်းတစ်ခုတည်းတွင် BASF သည် ပရောဂျက်၏ 26,000 m³ XPS လိုအပ်ချက်၏ ထက်ဝက်နီးပါးကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ဤစနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တိုင်းတာသည်—** နှစ် 60** ကို ခြေရာခံဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပုံမှန်ကိုးကားသည်—နှင့် XPS သည် ယင်းမိုးကုပ်စက်ဝိုင်းအပေါ်တွင် ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အပူဓာတ်ဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းထားရန် သတ်မှတ်ထားသည်။
မှန်ပါသည်၊ မည်သည့်ပစ္စည်းမှ မသေနိုင်ပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အချို့သော XPS ပျက်ပြယ်ခြင်းများသည် ကွဲပြားသောအခြေချနေထိုင်မှုနှင့် ရေရှည်ပြောင်းလဲနေသော loading တို့ကြောင့် တံတား-တာတမံအကူးအပြောင်းများတွင် ပေါ်လာသည်။ ပျက်ပြယ်သွားသောအခါတွင်၊ ပေါ်လီမာ လိမ်းပေးခြင်းနှင့် ပစ်မှတ်အစားထိုးခြင်းများကို ယခုအခါ ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးနည်းပညာများကို တည်ထောင်ထားပြီး ၊ ယင်းသည် ပါးလွှာသော်လည်း အရေးကြီးသောအလွှာကို စက်မှုလုပ်ငန်းက မည်မျှအလေးအနက်ထားဆက်ဆံကြောင်း လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။
တိတ်ဆိတ်ကုဒ်
ထို့ကြောင့်၊ ရေမြှုပ်ဘုတ်တစ်ခုသည် ballastless track ၏ လုံခြုံရေးကုဒ်ကို ဝှက်ထားပါသလား။ လျှို့ဝှက်ချက်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ဒါပေမယ့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒအပိုင်းကို ရိုးရှင်းစွာ ဖုံးကွယ်ထားနိုင်သည်- အမြန်ရထားလမ်းသည် အရာအားလုံးကို တောင့်တင်းအောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ မှန်ကန်သော မာကျောမှု၊ မှန်ကန်စွာ စိုစွတ်မှု၊ မှန်ကန်သော အပူခံနိုင်ရည်နှင့် မှန်ကန်သော ကြာရှည်ခံမှု- မှန်ကန်သော ခိုင်ခံ့မှုတို့ဖြင့် မှန်ကန်သော ပစ္စည်းကို ထားရှိခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။ XPS ဘုတ်သည် စိတ်ဖိစီးမှုစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် PhD ပါ၀င်သော Geofoam တစ်ခုဖြစ်သည် ။ ၎င်းသည် ချပ်ပြားပြားချပ်ရပ်၊ အဆင့်ခွဲ အေးခဲနေသော တည်ငြိမ်မှုနှင့် စီးနင်းမှုကို ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းအောင် လှပစွာ ချောမွေ့စေသည်။ အဲဒါက ကုဒ်ပါ။
