ຂີ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຂີ່ລົດຮູ້ສຶກກ້ຽງເກືອບວ່າກ້ຽງ—ເຈົ້າອາດຈະລືມວ່າເຈົ້າກຳລັງຂີ່ຂົວ, ຖໍ້າ, ແລະດິນທີ່ໜາວເຢັນຕາມລະດູການ. ຄວາມລຽບນຽນນັ້ນຖືກສ້າງຂື້ນຫຼາຍອັນ, ແລະໜຶ່ງໃນວິລະຊົນທີ່ງຽບສະຫງົບນັ່ງຢູ່ໃຕ້ແຜ່ນຊີມັງໂດຍກົງ: ກະດານໂຟມທີ່ແຂງ, ປິດທີ່ເຮັດດ້ວຍ polystyrene extruded (XPS) . ມັນຄ້າຍຄືກະດານ insulation ງ່າຍດາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນ 'ລະຫັດຄວາມປອດໄພ' ຫຼາຍຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບ ລະບົບ ຕິດຕາມ ballastless .
The Core Paradox: ຕິດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບຍືດຫຍຸ່ນ
ທາງລົດໄຟທີ່ບໍ່ມີບານແມ່ນທາງເລືອກເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະ ໄໝ ເພາະວ່າມັນຖື ເລຂາຄະນິດທາງລົດໄຟ ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາລະດັບ millimeter, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 250-360 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຝາອັດປາກຂຸມຊີມັງແມ່ນແຂງ, ແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ການໂຫຼດລໍ້ແບບໄດນາມິກ, ການຫມຸນປາຍຂົວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຝາອັດປາກຂຸມທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມ, ແລະອາກາດຫນາວໃນບໍລິເວນທີ່ໜາວເຢັນທັງໝົດຈະຂົ່ມຂູ່ເຖິງ ສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຝາອັດປາກຂຸມ ທີ່ລະອຽດອ່ອນ . ຖ້າສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງນັ້ນເຊື່ອມໂຊມ - ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ຖ້ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ, ຖ້ານ້ໍາຫນາວຍົກຝາອັດປາກຂຸມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ - ເສັ້ນທາງຈະສູນເສຍຄວາມລຽບຂອງມັນ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາຈະແພງຫຼາຍ.
XPS ເຂົ້າໄປໃນຄໍາຕອບທີ່ສ້າງຂື້ນກັບຄໍາອຸປະຖໍານັ້ນ: ວັດສະດຸທີ່ແຂງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການໂຫຼດ, ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະດູດຊຶມແລະແຈກຢາຍມັນຄືນໃຫມ່.
ຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນ 'ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ'
ນີ້ບໍ່ແມ່ນໂຟມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ໃຊ້ໃນການຫຸ້ມຫໍ່. ເສັ້ນ ທາງລົດໄຟຊັ້ນ XPS ສໍາລັບ CRTS II ແຜ່ນ ballastless ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ຢ່າງແຫນ້ນຫນາພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານລົດໄຟຈີນ Q/CR 483-2015 . ຂໍ້ກໍານົດທົ່ວໄປບອກເລື່ອງ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນ ≥ 30 kg/m³ , ກໍາລັງບີບອັດ ≥ 250 kPa (ມີຫຼາຍຕົວກໍານົດການຊຸກຍູ້ໄປສູ່ 300 kPa ຫຼືສູງກວ່າ), ແລະ ການນໍາຄວາມຮ້ອນ ≤ 0.030 W / (m·K) ໃນອຸນຫະພູມການບໍລິການ. ອຸປະກອນການຍັງຕ້ອງຕ້ານການດູດຊຶມນ້ໍາ - ໂດຍປົກກະຕິຕ່ໍາກວ່າ 0.3% ໂດຍປະລິມານ ຫຼັງຈາກການສໍາຜັດເປັນເວລາດົນນານ - ແລະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຍືນຍົງ, ຕ້ານການ creep ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຕິດຕາມໄດ້ຕົກລົງໃນໄລຍະທົດສະວັດ.
ໃນພາສາອັງກິດທໍາມະດາ: ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຕາແມັດສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50 ໂຕນ ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງພຽງພໍທີ່ຈະ deform elastically ແລະຟື້ນຕົວ.
ສາມຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ, ຫນຶ່ງກະດານບາງ
ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເປັນ cushion ໂຫຼດ, ເກິດ elastic. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂົວ, ບ່ອນທີ່ດາດຟ້າຫມູນວຽນພາຍໃຕ້ການຈະລາຈອນແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄວາມຮ້ອນ, ກະດານ XPS - ມັກຈະ ຫນາ 50 ມມ - ຖືກວາງໃນທົ່ວເຂດຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ ການຫມູນວຽນຂອງລໍາຕົ້ນ ອ່ອນລົງ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝາອັດປາກຂຸມຖືກຕີດ້ວຍຂອບສີມັງແຂງ. ກະດານ buffers ການໂຫຼດລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ equalizes ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນ , ຫຼີກເວັ້ນການຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກແຜ່ນແລະ voids ເປີດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກະດານ ຂອງ BASF Styrodur® C XPS ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາຍຄວາມໄວສູງປັກກິ່ງ - ຊຽງໄຮຢ່າງແນ່ນອນເປັນ 'ຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະ elastic cushioning' ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ.
ອັນທີສອງ, ມັນເປັນອຸປະສັກຄວາມຮ້ອນຕໍ່ກັບອາກາດຫນາວ. ໃນເຂດອາກາດໜາວຕາມລະດູການ, ອາກາດໜາວສາມາດເຈາະໄດ້ໃນລະດັບ 1.2–1.8 ມ ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນຍ່ອຍ, ແລະ ຮອບວຽນແຊ່ແຂງຊ້ຳໆ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ. ກະດານ XPS ວາງໄວ້ໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ—**75–100 ມມ** ໃນການປະຕິບັດສະພາບອາກາດເຢັນແບບ Scandinavian ແລະການາດາ, ຫຼື 30 ມມ ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຍ່ອຍຂອງສາຍປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮ—ຮັກສາອຸນຫະພູມ subgrade ໄວ້ເໜືອຄວາມໜາວເຢັນໃນລະດູໜາວ, ສະກັດກັ້ນ ອາກາດໜາວ ແລະ ການຜິດປົກກະຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງ. ໂຄງສ້າງຂອງຫ້ອງປິດຍັງຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ດັ່ງນັ້ນ insulation ບໍ່ສູນເສຍການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ຊຸ່ມ.
ອັນທີສາມ, ມັນເປັນການເລື່ອນແລະການໂດດດ່ຽວ. ໃນພາກສ່ວນຂົວ CRTS II, ກະດານ XPS ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບ ຊັ້ນເລື່ອນ ເພື່ອຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນຕາມລວງຍາວຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງທາງຍາວທີ່ອາດຈະເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຂົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນການໂຕ້ຕອບທີ່ຄວບຄຸມ: ແຂງໃນແນວຕັ້ງເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດ, ສອດຄ່ອງກັບແນວນອນເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕາມຫາຍໃຈ.
ຈາກຫ້ອງທົດລອງເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: ຫຼັກຖານວິສະວະກໍາ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີ. ກະດານ XPS ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນທົ່ວຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນ, ລວມທັງແລວ ທາງ ປັກກິ່ງ - ຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ - ກວາງໂຈວ, ຊຽງໄຮ - ຄຸນໝິງ, ແລະ ແລວທາງ Hangzhou-Ningbo. ໃນເສັ້ນທາງ 1,318 ກິໂລແມັດປັກກິ່ງ-ຊຽງໄຮສາຍດຽວ, BASF ໄດ້ສະໜອງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງ ຄວາມຕ້ອງການ XPS 26,000 m³ ຂອງໂຄງການ . ຊີວິດການບໍລິການຂອງການອອກແບບຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກວັດແທກໃນທົດສະວັດ—**60 ປີ** ໄດ້ຖືກອ້າງອີງຢ່າງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບໂຄງສ້າງການຕິດຕາມ—ແລະ XPS ຖືກກໍານົດໃຫ້ຖືຄຸນສົມບັດກົນຈັກ ແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຂອບເຂດນັ້ນ.
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີວັດສະດຸໃດທີ່ເປັນອະມະຕະ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ບາງ XPS voiding ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຂົວ - embankment, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນໄລຍະຍາວ. ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ການຂຸດດິນເຜົາໂພລີເມີແລະການທົດແທນທີ່ເປົ້າຫມາຍໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປັດຈຸບັນ ເຕັກນິກການແກ້ໄຂ , ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ຊັ້ນບາງໆແຕ່ສໍາຄັນນີ້ຢ່າງຈິງຈັງ.
ລະຫັດງຽບ
ດັ່ງນັ້ນ, ກະດານໂຟມ 'ເຊື່ອງ' ລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງການຕິດຕາມ ballastless ບໍ? ບໍ່ແມ່ນໃນຄວາມຫມາຍຂອງຄວາມລັບ. ແຕ່ມັນເຊື່ອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງເຫດຜົນດ້ານວິສະວະກໍາໃນສາຍຕາທໍາມະດາ: ລົດໄຟຄວາມໄວສູງບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍການເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ມັນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໂດຍການວາງວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ - ມີຄວາມແຂງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ການປຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມທົນທານທີ່ຖືກຕ້ອງ - ແນ່ນອນວ່າການໂຫຼດແລະສະພາບແວດລ້ອມຕ້ອງການມັນ. ກະດານ XPS ແມ່ນ geofoam ທີ່ມີປະລິນຍາເອກໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນ . ມັນຮັກສາຝາອັດປາກຂຸມຮາບພຽງ, ຊັ້ນຮອງພື້ນທີ່ແຊ່ແຂງ, ຄົງທີ່, ແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ລຽບງາມ. ນັ້ນແມ່ນລະຫັດ.
