ວິທີການກໍານົດ XPS Foam ສໍາລັບຕູ້ລົດຕູ້ຕູ້ເຢັນ

ການກໍານົດຫຼັກ insulation ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຮ່າງກາຍລົດຕູ້ເຢັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນກັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ payload. ວິສະວະກອນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການອອກແບບແຜງປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ. Extruded polystyrene (XPS) ສະຫນອງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງການບີບອັດທີ່ເຫນືອກວ່າເມື່ອທຽບກັບ EPS ແບບດັ້ງເດີມ. ມັນຈັດການກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເລືອກຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການບໍ່ຄິດໄລ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຜິວຫນັງມັກຈະນໍາໄປສູ່ການ delamination ແລະການລອຍລົມຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຮົາສ້າງຄູ່ມືນີ້ເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຊອກຫາສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ແນ່ນອນເຫຼົ່ານີ້.

ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ທີມງານວິສະວະກໍາແລະການຈັດຊື້ທີ່ມີຈຸດປະສົງສູງ, ກອບການຂັບເຄື່ອນສະເພາະສໍາລັບການປະເມີນຜົນ. ໂຟມ XPS ສໍາລັບຕູ້ລົດຕູ້ຕູ້ເຢັນ . ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຈັບຄູ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໂຟມກັບເຂດຍານພາຫະນະສະເພາະ. ພວກເຮົາຈະສະແດງວິທີການຄິດໄລ່ຄວາມຫນາທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບສະພາບອາກາດໃນພາກພື້ນຂອງທ່ານ. ວິທີການນີ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ.

Key Takeaways

• ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງດ້ານຄວາມຮ້ອນທຽບກັບໂຄງສ້າງ: ລະບຸຄວາມຫນາແຫນ້ນໂດຍອີງໃສ່ເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ - ຊັ້ນຕ້ອງການແຮງບີບອັດສູງ (ເລື້ອຍໆ 500+ kPa), ໃນຂະນະທີ່ຝາຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ.

• ເລື່ອງຜູກມັດ: ພື້ນຜິວ XPS ທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະດານໄພພິບັດ; ກໍານົດການສໍາເລັດຮູບເປັນຮ່ອງ, sanded, ຫຼືວາງແຜນເພື່ອຮັບປະກັນການລັອກກົນຈັກຫນຽວ.

• ຄວາມຊັດເຈນຂອງຄວາມຫນາ: ຄວາມຫນາຂອງພື້ນຖານກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກພື້ນແລະຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າ (chilled vs. freeze deep) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ payload-ຫຼຸດ over-specification.

• ການກວດສອບຜູ້ສະຫນອງ: ຂໍຂໍ້ມູນການທົດສອບລະດັບ batch ສະເຫມີສໍາລັບການນໍາຄວາມຮ້ອນ (K-value) ແລະອັດຕາການດູດຊຶມນ້ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນການຜະລິດແມ່ນທົ່ວໄປ.

1. ການກໍານົດເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດພື້ນຖານສໍາລັບ insulation XPS ລົດຕູ້ເຢັນ

ການສ້າງຕົວວັດແທກພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ສໍາລັບວິສະວະກໍາແຜງປະສົມ. ການບໍ່ຕັ້ງພາຣາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນໃນທັນທີ ຫຼືນໍ້າໜັກຂອງແຜງຫຼາຍເກີນໄປ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນນໍາສະເໜີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສື່ອມໂຊມຮ້າຍແຮງສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ຢາ ແລະຜະລິດຕະພັນສົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະດານຫນັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ພວກເຂົາເພີ່ມອັດຕາການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນໃນທຸກໆເສັ້ນທາງ. ທ່ານຕ້ອງຄວບຄຸມປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກໍານົດມາດຕະຖານຫ້ອງທົດລອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການນໍາຄວາມຮ້ອນ (K-Value)

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວິສະວະກອນຈະຕັ້ງເປົ້າໝາຍຄ່າ K-value ມາດຕະຖານປະມານ 0.028 ຫາ 0.030 W/m·K ໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບມາດຕະຖານ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ກຳນົດວ່າໂຟມສາມາດຕ້ານການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນທົ່ວຝາລົດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ການລອຍລົມ.' ເມື່ອອາຍຸໂຟມຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ຕົວແທນການພັດລົມພາຍໃນຈຸລັງຂອງມັນຄ່ອຍໆແຜ່ອອກໄປພາຍນອກ. ອາກາດຄ່ອຍໆທົດແທນອາຍແກັສຫນັກເຫຼົ່ານີ້. ການແລກປ່ຽນທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍມູນຄ່າ insulation ເບື້ອງຕົ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ທ່ານຄວນຖາມຜູ້ສະຫນອງສໍາລັບຜົນການທົດສອບທີ່ມີອາຍຸ K-value. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງແບບຈໍາລອງໄລຍະຍາວຢ່າງຖືກຕ້ອງ ລົດຕູ້ເຢັນ XPS ປະສິດທິພາບ insulation ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ chassis ສິບປີ.

ການດູດຊຶມນ້ໍາ

ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເປັນຕົວແທນຂອງສັດຕູຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ. XPS ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຊນປິດທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ບ່ອນນີ້ຫຼາຍກວ່າໂພລີສະໄຕຣີນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ (EPS) ຫຼືໂພລີຢູຣີເທນໃນເຊລເປີດ. ໂດຍປົກກະຕິມັນສະແດງອັດຕາການດູດຊຶມນ້ໍາຫນ້ອຍກວ່າ 1% ໂດຍປະລິມານພາຍໃຕ້ການທົດສອບການແຊ່ນ້ໍາທັງຫມົດ. metric ສະເພາະນີ້ຍັງຄົງສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ການຂົ້ນຕົວສ້າງຢ່າງໄວວາພາຍໃນລົດພ່ວງຕູ້ເຢັນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການໂຫຼດແລະ unloading. ເມື່ອວັດສະດຸຫຼັກດູດເອົານ້ໍາ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ. ນ້ ຳ ໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວກວ່າອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່. ແກນແຫ້ງຮັບປະກັນສິນຄ້າເຢັນ.

ສະຖຽນລະພາບມິຕິລະດັບ

ລົດບັນທຸກການຄ້າປະສົບກັບອຸນຫະພູມທີ່ເໜັງຕີງຢ່າງໂຫດຮ້າຍປະຈໍາວັນ. ຍານພາຫະນະອາດຈະໂຫຼດໃນສະພາບສາງທີ່ແຊ່ແຂງ ແລະຂັບໂດຍກົງຜ່ານທາງດ່ວນທະເລຊາຍທີ່ຮ້ອນແຮງ. ທ່ານຕ້ອງແກ້ໄຂຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານມິຕິຢ່າງລະອຽດ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ວັດແທກອັດຕາສ່ວນສູງສຸດຂອງວັດສະດຸທີ່ຂະຫຍາຍ ຫຼືຫົດຕົວພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມິຕິລະດັບສູງປ້ອງກັນ warping ອັນຕະລາຍພາຍໃນໂຄງສ້າງປະສົມ. ວັດສະດຸຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜິວຫນັງອາລູມິນຽມຂະຫຍາຍໄວກວ່າແກນໂຟມ. ຖ້າແກນປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້, ກະດານຈະແຍກຕົວມັນເອງອອກຈາກພາຍໃນ.

2. ການຈັບຄູ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງບີບອັດກັບເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ວິທີການທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຂະຫນາດຫນຶ່ງເຫມາະທັງຫມົດລົ້ມເຫລວໃນການຜະລິດລົດບັນທຸກ. ມັນ inevitably ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໄດ້ ແກນກະດານ sandwich XPS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ຕາມສະຖານທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແນ່ນອນຂອງມັນຢູ່ໃນຕົວລົດ. ເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີປະສົບການການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການສນວນຕິດຝາ ແລະ ຫລັງຄາລົດ XPS

ສໍາລັບ ການສນວນກັນຢາງລົດບັນທຸກ XPS ແລະແຜງຫລັງຄາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນປົກກະຕິລະຫວ່າງ 35 ຫາ 40 ກິໂລກຣາມ / m³ ທ່ານຕ້ອງການເນັ້ນໜັກໃສ່ຄຸນສົມບັດນ້ຳໜັກເບົາຢູ່ບ່ອນນີ້. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນສູງສຸດ. ມັນຮັກສາຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສະຖານີນ້ໍາຫນັກທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນນີ້ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍຕໍ່ກັບການ shear ລົມ aerodynamic. ມັນຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນຖະຫນົນຫົນທາງຄົງທີ່ປະສິດທິຜົນ. ແຜງຫລັງຄາປະເຊີນກັບການໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈາກແສງຕາເວັນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫນັກ. ສະນັ້ນ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 35 ກິໂລ/ຕາແມັດ³ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງສົມບູນດຸ່ນດ່ຽງການແຍກຄວາມຮ້ອນແລະການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ.

ຊັ້ນຢາງລົດຕູ້ເຢັນ XPS

ພື້ນ trailer ປະເຊີນກັບການລົງໂທດປະຈໍາວັນທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ຊັ້ນຢາງລົດຕູ້ເຢັນ XPS ຕ້ອງການລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນປົກກະຕິຂອງ 45 ຫາ 50+ kg/m³ ທ່ານຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມແຮງບີບອັດສູງພິເສດສໍາລັບອົງປະກອບພື້ນເຫຼົ່ານີ້. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດອັນດັບ 500 kPa ຫາ 700 kPa. ພື້ນເຮືອນຕ້ອງທົນຕໍ່ການໂຫຼດຈຸດເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງປະຈໍາວັນ. jacks pallet motorized ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍພັນປອນ. Forklifts ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນ trailer ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບແຜ່ນຕິດຕໍ່ລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ. pallets ສິນຄ້າຄົງທີ່ຫນັກສ້າງຈຸດຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າທ່ານລະບຸໂຟມພື້ນທີ່ອ່ອນແອ, ຫຼັກຈະຂັດທັນທີ. ໂຟມທີ່ຂັດແລ້ວສ້າງຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງພື້ນເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງເສັ້ນໃຍແກ້ວຈີກຂາດ ແລະທໍາລາຍລົດພ່ວງ.

3. ການຄິດໄລ່ການເລືອກຄວາມຫນາຂອງແຜງ XPS

ອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ຕ້ອງການກໍານົດເສັ້ນພື້ນຖານຂອງທ່ານໂດຍກົງ ການເລືອກຄວາມໜາຂອງແຜງ XPS . ທ່ານບໍ່ສາມາດເດົາຂະຫນາດນີ້ໄດ້. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ໂປຣໄຟລ໌ສິນຄ້າສະເພາະຂອງຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງ.

ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍອຸນຫະພູມ

ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງການສະພາບອາກາດພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິນຄ້າສົດ ແລະ ເຢັນ ປົກກະຕິຕ້ອງການອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 0°C ຫາ 5°C. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານກໍານົດຄວາມຫນາຕັ້ງແຕ່ 50mm ຫາ 80mm. ສິນຄ້າແຊ່ແຂງດຳເນີນງານໃນຂອບເຂດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຕ້ອງການ -18 ° C ຫາ -25 ° C. ສະພາບແວດລ້ອມແຊ່ແຂງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການແຜງລະຫວ່າງ 100mm ແລະ 120mm ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການຂົນສົ່ງຢາພິເສດມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຢາວັກຊີນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃນທົ່ວທະເລຊາຍ.

ການແປງ K-Value ເປັນ R-Value

ການປ່ຽນ K-value ເປັນ R-value ທັງໝົດແມ່ນຍັງກົງໄປກົງມາແຕ່ສຳຄັນ. ທ່ານຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງແຜງທັງຫມົດໂດຍການລວມຄວາມຫນາຂອງແກນ XPS ກັບຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຜິວຫນັງພາຍໃນແລະຊັ້ນນອກ. Skins ອາດຈະໃຊ້ FRP (Fiberglass Reinforced Plastic), ອະລູມິນຽມ, ຫຼື CFRT (Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic). ທ່ານແບ່ງຄວາມຫນາ (ແມັດ) ໂດຍ K-value ເພື່ອຊອກຫາ R-value ຂອງໂຟມຕົວມັນເອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານເພີ່ມຄ່າ R-ສະເພາະຂອງຜິວຫນັງແລະຊັ້ນກາວລະດັບປານກາງໃດໆ. ອັນນີ້ໃຫ້ຄ່າປະສົມ R-value ທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປັບຂະໜາດ HVAC.

ຫຼີກເວັ້ນການລະບຸເກີນ

ການຫຼຸດລົງຂອງຜົນຕອບແທນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ plague ຄວາມຫນາຫຼາຍເກີນໄປ. ທຸກໆມີລີແມັດພິເສດຂອງໂຟມໂດຍກົງຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານກ້ອນພາຍໃນທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ. ຄວາມໜາເກີນກຳນົດຈະກິນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ payload ໃນທຸກໆການເດີນທາງດຽວ. ຢ່າສ້າງກະດານ 120 ມມຖ້າລົດບັນທຸກພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງດອກໄມ້ສົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜງທີ່ຫນາເກີນໄປຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າແລະກອບທີ່ຫນັກກວ່າ. ອັນນີ້ເພີ່ມນ້ຳໜັກຕາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃຫ້ກັບຕົວເຄື່ອງ.

4. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກແຍກ: XPS Core Bonding ສໍາລັບລົດບັນທຸກ insulated

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນແຜງປະສົມໃນຕູ້ເຢັນແມ່ນການຂັດຜິວ. ການຍຶດຕິດຂອງແກນບໍ່ດີ ຫຼືການຕິດອາຍແກັສທີ່ຕິດຢູ່ຕາມປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກໂຄງສ້າງນີ້. ການຜູກມັດຫຼັກ XPS ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີ insulated ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນແລະການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານການກະກຽມ

ຫ້າມໃຊ້ 'ຜິວລຽບນຽນ' XPS ໂດຍກົງຈາກເສັ້ນ extrusion. ພື້ນຜິວທີ່ລຽບ, ບໍ່ຖືກແຕະຕ້ອງປະຕິເສດການຍຶດຕິດໂຄງສ້າງ. ພວກເຂົາຂາດໂຄງສ້າງກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ຈໍາເປັນ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ມອບ​ໝາຍ​ການ​ລະ​ບຸ​ໜ້າ​ດິນ XPS ທີ່​ມີ​ດິນ​ຊາຍ, ວາງ​ແຜນ, ຫຼື​ແບບ​ສະ​ລັອດ​ຕິງ/ເປັນ​ຮ່ອງ. ການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມພື້ນທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່. ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງການຈັບກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບກາວເພື່ອສະມໍເຂົ້າໄປໃນຢ່າງປອດໄພ. ກະດານທີ່ມີດິນຊາຍດູດຊຶມ primer ແລະກາວ, ສ້າງຕາຕະລາງປະສົມທີ່ບໍ່ສາມາດແຕກແຍກໄດ້.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງກາວ

ພວກເຮົາປະເມີນລະບົບກາວທົ່ວໄປຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຜະລິດໃດໆ. Polyurethane-based (PU) ແລະລະບົບ epoxy ປົກຄອງຕະຫຼາດການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ພວກເຂົາເຈົ້າພົວພັນກັບທາງເຄມີທີ່ດີຫຼາຍກັບ XPS. ທ່ານຕ້ອງສັງເກດຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງກາວທີ່ອີງໃສ່ສານລະລາຍ. ສານລະລາຍຈະລະລາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງເຊລ polystyrene ເຊື່ອມໂຊມທັນທີ. ຖ້າຜູ້ອອກແຮງງານໃຊ້ກາວທີ່ອີງໃສ່ສານລະລາຍ, ໂຟມຈະລະລາຍເຂົ້າໄປໃນຜົງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຂໍຕາຕະລາງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີຈາກຜູ້ສະໜອງກາວຂອງທ່ານສະເໝີ.

ການຄວບຄຸມສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດ

ການສ້າງກາວທີ່ສົມບູນແບບລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາໃນສະພາບບັນຍາກາດທີ່ບໍ່ດີ. Lamination ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຕ້ອງການການກົດສູນຍາກາດທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼືອຸປະກອນ lamination ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທ່ານຕ້ອງຕິດຕາມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງໂຮງງານຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ກາວ PU ກາຍເປັນໂຟມກ່ອນໄວອັນຄວນ. ອຸນຫະພູມເຢັນປ້ອງກັນການປິ່ນປົວທີ່ເຫມາະສົມ. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຕົວ​ແປ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ການ​ຜູກ​ມັດ​ຖາ​ວອນ​, ຫວ່າງ​ເປົ່າ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຢູ່​ທົ່ວ​ຫນ້າ​ດິນ​ກະ​ດານ​ໃຫຍ່​ທັງ​ຫມົດ​.

5. Shortlisting Suppliers and Quality Assurance

ການແຍກ hype ການຕະຫຼາດອອກຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຍືນຍົງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ແຜ່ນພັບຢ່າງດຽວ. ທີມງານຈັດຊື້ຕ້ອງກວດສອບຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງໂດຍໃຊ້ມາດຕະຖານວິສະວະກໍາທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມທົນທານ

ທ່ານຕ້ອງກວດສອບຄວາມທົນທານຂອງການຜະລິດຕົວຈິງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບຸຄວາມທົນທານຄວາມຫນາທີ່ຍອມຮັບຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນສູງສຸດ ± 1 ມມ. ຄວາມຫນາຂອງໂຟມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນສ້າງຈຸດອ່ອນໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງການກົດສູນຍາກາດ. ມັນນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນຂອງ lamination ທີ່ບໍ່ດີແລະຖົງລົມທີ່ຖືກດັກ. ຖົງອາກາດເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນແສງແດດ, ຍູ້ຜິວຫນັງຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວອອກຈາກແກນ.

ຕາຕະລາງ: ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄຸນນະພາບມາດຕະຖານສໍາລັບຕູ້ເຢັນໂຟມລົດບັນທຸກ

ການປະຕິບັດຕາມແລະການຢັ້ງຢືນ

ຊອກຫາເຄື່ອງໝາຍຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ທົ່ວໂລກ. ISO 9001 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບໂຮງງານຂັ້ນພື້ນຖານ. ມາດຕະຖານ DIN ຮັບປະກັນວິທີການທົດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດປະຕິບັດຕາມ. ການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງສະເພາະເຊັ່ນການຢັ້ງຢືນ ATP ຍັງຄົງມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕູ້ເຢັນໃນທົ່ວເອີຣົບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານຖືໃບຢັ້ງຢືນໃນປະຈຸບັນ, ຢັ້ງຢືນໄດ້.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ

ຢ່າຟ້າວຈັດຊື້ຂະໜາດເຮືອໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງດຽວ. ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການກວດສອບລະບົບ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນເປົ້າຫມາຍ.

2. ຕ້ອງການລາຍງານການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງຂອງພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແຮງບີບອັດທີ່ແນ່ນອນ.

3. ດໍາເນີນການທົດສອບ lamination batch ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງທ່ານເອງ.

4. ຫົວຂໍ້ຂອງກະດານທົດສອບກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດແລະວົງຈອນເຢັນ.

5. ປະຕິບັດການທົດສອບການດຶງການທໍາລາຍເພື່ອກວດພິສູດວ່າກາວແຕກແຍກໂຟມ, ບໍ່ແມ່ນສາຍພັນທະບັດ.

ພິສູດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງພັນທະບັດຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.

ສະຫຼຸບ

ການລະບຸ XPS ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສັ່ງບລັອກໂຟມທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິສະວະກໍາລະບົບປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ແກນພາຍໃນມີປະຕິກິລິຍາແບບເຄື່ອນໄຫວກັບຜິວໜັງໃຍແກ້ວ, ໂຄງສ້າງກາວ, ແລະການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຂອງສິ່ງແວດລ້ອມທຸກໆມື້.

• ກໍາ​ນົດ​ຄວາມ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ​ຕໍ່​ເຂດ​ເພື່ອ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ນ​້​ໍ​າ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໂດຍ​ລວມ​ແລະ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຂອງ​ພື້ນ​ເຮືອນ​.

• ບັງຄັບໃຫ້ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວທາງກາຍະພາບເຊັ່ນ: ການຂັດດິນຊາຍ ຫຼືການເຈາະເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດກາວແບບຖາວອນ.

• ຄິດໄລ່ໂປໄຟຄວາມຫນາທີ່ຊັດເຈນກົງກັບເປົ້າຫມາຍການຂົນສົ່ງຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂອງທ່ານ.

• ທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສານເຄມີຂອງກາວໃນຊຸດນ້ອຍໆ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່.

ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນສະເພາະເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດກໍ່ສ້າງລົດບັນທຸກຕູ້ເຢັນທີ່ເບົາກວ່າ, ທົນທານຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບປີ. ພວກມັນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການສູງສຸດແລະປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ລະອຽດອ່ອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທົ່ວໂລກ.

FAQ

ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກ XPS ຫຼາຍກວ່າ PU (Polyurethane) ສໍາລັບແຜງລົດຕູ້ເຢັນ?

A: ໂດຍທົ່ວໄປ XPS ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າແລະການດູດຊຶມນ້ໍາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນສະຫນອງການຄວບຄຸມຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການ lamination ກະດານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຂະນະທີ່ PU ສາມາດສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, XPS ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງມັນດີກວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະທົນທຸກຈາກການເນົ່າເປື່ອຍພາຍໃນຫຼືນ້ໍາຕົກຖ້າຜິວຫນັງຊັ້ນນອກແຕກໃນລະຫວ່າງອຸປະຕິເຫດ.

Q: ກໍາລັງບີບອັດຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບພື້ນລົດຕູ້ເຢັນແມ່ນຫຍັງ?

A: ການ insulation ຊັ້ນໂດຍປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ 400 ຫາ 500 kPa. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ນ​້​ໍ​າ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ jacks pallet motorized ໄດ້​. Forklifts ໃຊ້ການໂຫຼດຈຸດໃຫຍ່ຜ່ານລໍ້ນ້ອຍໆ. ຖ້າແກນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເກນນີ້, ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຕົວຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການແຕກແຍກຂອງພື້ນຜິວທັນທີ.

Q: FRP (Fiberglass Reinforced Plastic) ສາມາດຜູກມັດໂດຍກົງກັບໂຟມ XPS ໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຜູກມັດ FRP ໂດຍກົງກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຜິວ XPS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນ. ການຂັດດິນຊາຍຫຼືຮ່ອງແມ່ນບັງຄັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ທ່ານຍັງຕ້ອງໃຊ້ກາວໂຄງສ້າງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ, ບໍ່ແມ່ນສານລະລາຍ. ລະບົບກາວ PU ສອງສ່ວນເຮັດວຽກໄດ້ດີພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຜູກພັນແບບຖາວອນ, ບໍ່ມີໂມ້.

ຖາມ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຜງຕູ້ເຢັນ XPS-core ຄົງຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?

A: ແຜງ XPS ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ງ່າຍສໍາລັບ 10 ຫາ 15 ປີ. ນີ້ສົບຜົນສໍາເລັດກົງກັບວົງຈອນຊີວິດມາດຕະຖານຂອງ chassis ລົດບັນທຸກຫນັກຕົວມັນເອງ. ການບັນລຸອາຍຸຍືນຍາວນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກນິກການ lamination ທີ່ເຫມາະສົມແລະການປະທັບຕາຂອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຂອງຖະຫນົນທັງຫມົດອອກຈາກຫຼັກຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ.